美国《防务新闻》报道，亚洲攻击直升机的市场需求在最近几年又开始增长。日本、韩国和新加波已经购买了新型攻击直升机，台湾、泰国和马来西亚也已经启动了购买计划，阿古斯塔·韦斯特兰公司的AW-129、贝尔公司的AH-1Z、波音公司的AH-64D长弓阿帕奇、欧洲直升机公司的虎式直升机和俄罗斯的米-28N“浩劫”夜战型都在“虎视眈眈”。

　　亚洲各国军队目前都面临着更换UH-1H时选择何种接替型号的问题。很多国家都把目光转向了波音公司的CH-47“支奴干”和西科尔斯基的UH-60“黑鹰”运输直升机、波音公司的AH-64和欧直的“虎”式攻击直升机这些更重型的直升机，来替代轻小的UH-1运输直升机和AH-1武装直升机。

　　而中国方面还在努力保持其20架西科尔斯基S-70C-Ⅱ通用直升机的完好状况，中国于1984年开始使用这种直升机，有消息称由于缺乏备件这些直升机已经停飞。

　　虽然中国遭受美国的武器禁运，但中国可以通过学习商用直升机的技术来提升其国产军用直升机的水平，况且中国还可以继续从俄罗斯进口装备。因此对中国的限制不会取得像对巴基斯坦和印度尼西亚实施禁运一样的效果。

　　过去中国使用的直升机型号被俄罗斯独占，但像欧直、西科尔斯基这样的欧美公司也在与中国公司展开紧密的合作，一起生产商用直升机。但俄罗斯显然还没有被挤出中国市场。有消息称中国和俄罗斯正在展开授权生产米171直升机的谈判。在过去十年里，中国已经购买了90架米171。

　　根据中国航空技术进出口公司的数据，中国在2020年前可能要购买一万架军用和商用直升机，价值840亿美元。

　　中国也在推进自己的国产军用直升机生产计划。2000年，中国开始研制直-10直升机，这种双发直升机分为通用型号和攻击直升机型号。直-10使用了加拿大普惠公司的PT6C-67C涡轮轴发动机。

　　这种发动机正在争取用在中国的6吨级民用直升机上，直-10使用了这种发动机说明，中国有办法突破西方的封锁。中国还在研制直-15直升机以取代米8/17、直-8和直-9直升机，以执行部队空运、反潜和搜救任务。