《中国航空报》报道，中国一航西飞始终坚持“跟踪前沿，立足市场，研发先行，创新创效”的理念，瞄准世界先进技术发展方向，增强技术储备和发展后劲，逐步形成研发、设计、制造一体化的科技创新体系。先后研制生产了几十种型号的军、民用飞机，完成数千项新机研制科研试验项目。

　　一航西飞首先注重抓基础研究，促使常规工艺上水平。其次，在大规模改造飞机生产线的同时，进行了新工艺、新技术、新材料等应用研究，其中包括信息技术、高速加工技术、超临界机翼喷丸工艺和老设备的技术改造等，大大提高了制造工艺水平和加工能力。

　　一航西飞承担了我国完全自主知识产权的ARJ21飞机62%的机体制造工作量。2006年、2007年圆满完成中国一航年度考核节点，保证了部件交付、总装下线。

　　在研制过程中，一航西飞掌握了超临界机翼从数模展开、自动钻铆到翼盒总装等关键制造技术；掌握了典型航空新材料的加工和特种加工技术，采用了先进的工艺方法，攻克了大量装配制造技术关键。整体壁板数控喷丸成形技术达到了国际先进水平；大型整体壁板自动钻铆技术填补了中国国内空白，标志着中国民机制造能力达到了国际水平。

　　一航西飞对技术创新提出了更高的要求。采用自主技术创新研究开发和合作研究开发的模式，加速了现代航空制造先进技术的开发应用。轰-6某型机、ARJ21飞机和A320系列机翼翼盒的工装研制，全面采用了数字化设计、制造技术，大幅提高了工装协调性和精确性，满足了型号研制的需要，标志着一航西飞工装快速研制能力取得重大突破。数字化技术在型号研制中成功应用，标志着“数码西飞”建设取得显著进展。

　　中国的航空工业经过五十年的发展，已经建立起了比较完整的航空发动机设计和生产体系，在军用航空发动机研制上具有相当的技术基础和能力。虽然中国目前还缺少先进民用航空发动机研制经验，但考虑到军、民用航空发动机具有很多共性技术，中国方面为军用航空发动机建立的研发体系和能力为先进民用发动机的研制奠定了很好的基础。

　　中国航空界表示，在当前西方国家垄断航空技术和市场的形势下，应该认识到，市场换不来航空核心技术，花钱也买不来航空核心技术。